2025年JMS日本移动展已悄然开幕，回到日系车的大本营，各家日本本土车企都纷纷秀出肌肉。Subaru展区的重点不再是一众SUV，毕竟那更多是针对北美市场的产品。为回应车迷们长久以来对STi的呼声，他们一口气拿出了两辆概念车。
图：哪怕车迷翘首以盼，斯巴鲁却迟迟不愿公布新一代WRX STi的车型计划，让坊间一度认为STi可能不会回归了。斯巴鲁此次发布的展车虽是概念车，但却对消费者发出积极信号：我们没有忘记STi！
在电动化这件事情上，斯巴鲁应被划入较为保守的阵营之中，但这并不代表不想在电动车这个细分市场里分一杯羹。先前曾有小道消息称，STi即将成为电动车，车迷们的反对声音是可想而知。既然众口难调，加上斯巴鲁也想再试探一下市场反应，他们干脆在展台上一次展出两辆STi概念车，一油一电，分别被命名为Performance-B STi和Performance-E STi。其中代表油车的Performance-B STi分明由现款WRX（VB）改造而来，对车迷而言难免过于熟悉。且慢，为什么WRX又变成两厢？
图：自从WRX与Impreza分家以后，WRX一直以三厢轿车的姿态出现，顶多算上Levorg（WRX Wagon）也只有旅行车形态，两厢掀背车的造型则留给了新的Impreza（GU）。
从车头看，顶置中冷器通风口以及大灯造型都告诉观众这是一辆WRX。但从B柱往后看，这分明是一辆Impreza。好家伙，原来两兄弟没分家呀！斯巴鲁在设计、制作这辆概念车的时候，大概率以Impreza的车身为基础，将WRX的机器、大灯等部件移植过去，再做一套包围套件进行匹配，这操作起来并不困难。当然，车迷们也不妨大胆猜测一下，这就是即将量产的STi 试作车！
图：相较于基础版本的WRX以及Impreza，Performance-B STi的前包围造型都要来的更圆润，大概是处于空气动力学的考量。大灯来自WRX，但中网造型既不像WRX，也不像Impreza，是全新的设计。前下扰流器造型更是独一份，但其尺寸之克制，不太像一辆“装模作样”的概念车所为，难道这真是量产版本？
图：WRX搭载FA24F 2.4T水平对置涡轮增压发动机，低矮的发动机高度让其有足够位置布置顶置中冷器，这是自然进气的Impreza所没有的设计。一来为了优化冷却性能，二来减少进气管路迂回的长度，从而提升动力响应。除此之外还在舱盖两侧增加开口，通过表面流经的气流形成负压抽走舱内热量。至于概念车用了什么引擎，斯巴鲁依然保持神秘，只留下了淡淡一句“Proud of BOXER（为水平对置自豪）”。
图：概念车拥有一套新设计的宽体，轮拱末端半开放且带有通风孔洞，以导出轮拱内气流减少气阻、帮助制动系统散热。车辆配备一套18英寸的STi轮圈，使用石桥的Potenza RE-71 RS轮胎，尺寸为255/40R18，宽大、肥厚的轮胎尽显拉力风范。
图：中置双出排气尾嘴被置于后下扰流器上方，避免破坏扰流器的完整性与连贯性，让车底气流更通畅。
图：不用多言，相信车迷们看到这只大尾翼已经垂涎三尺。
相较于燃油概念车的具象化，电动版本的Performance-E STi要显得抽象很多。通过肉眼观察，车辆的长度、轴距、车身高度都对应不上现售的任何一款斯巴鲁车型，这更多是一个为展示而生的“大模型”罢了，造型自然是天马行空。
图：对于Performance-E STi 概念车，奉劝各位还是看看就好。
图：虽然没有具体数据，但从感官上也能判断其轴距颇长。其中车头的修长不像是一辆没有发动机的电池车所为，估计斯巴鲁设计时也仅考虑了美观，并没有考虑实际机械布局，毕竟这辆车量产的概率不大。
图：使用贯穿尾灯并用英文字母取代品牌车标的操作，近年来已经在日系车设计中蔚然成风，更徒增一抹娘炮味。
图：22英寸的超大尺寸中锁轮圈，搭配275/35R22的夸张轮胎尺寸，果真是一辆纯粹的概念车！
图：前6后4的刹车卡钳配置确实很符合电池车的重量级水平。
图：后下扰流器尺寸着实夸张。
图：分体式的尾翼设计很新颖，让人想起某意大利跑车品牌。
看完俩车，车迷们更希望哪一款实现量产呢？不妨在评论区说说自己的看法。从现场两辆展车的完成度不难看出元鼎证券_元鼎证券官网入口_最安全的线上配资平台，斯巴鲁依然更偏向保留STi的燃油车血统。至于那台电动版嘛，如果是混动、增程还可以期待一下，万一是BEV，那就纯属搞笑了。
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